プジョー308に欠点はある？購入前に知っておきたい注意点と実際の評価

「おしゃれなデザインに惹かれてプジョー308が気になる」「国産車にはないヨーロッパ車らしい質感も魅力的だけど、維持費や故障などの欠点は無いの？」そんな不安を抱えている方は少なくないはずです。確かに、プジョー308は見た目や走行性能で高評価を得る一方で、「プジョー308 欠点」「プジョー308 ミッション トラブル」「プジョー308 狭い」など、ネガティブな検索ワードが上位に挙がることも事実です。

また、「プジョーは壊れやすい？」「車格はどのクラス？」「SWの中古は買取価格が安すぎる？」といった疑問や、「308はやめとけ」といった口コミを目にすると、購入に踏み切れず迷ってしまう人も多いのではないでしょうか。輸入車ならではの魅力とリスクが共存する中で、後悔せずに購入を決めるには、情報収集が何より重要です。

この記事では、プジョー308の「欠点」に焦点をあてつつ、サブキーワードから読み取れる不安要素を徹底的に掘り下げて解説していきます。車検費用や燃費、評判からディーゼルモデルの評価、さらにはSWや旧型モデルの実態まで、知っておくべき情報を網羅しました。読み終える頃には、「この車が自分に合うかどうか」がはっきり見えてくるはずです。

プジョー308の欠点を知ることで後悔を回避しよう

1. プジョーは壊れやすいですか？という疑問への回答

「プジョーは壊れやすい」というイメージを持つ人は少なくありません。確かに2000年代初頭までの旧モデルでは、電装系のトラブルやエアコン不調、ミッションの不具合が頻発していたため、「輸入車＝壊れやすい」という評判がついてしまったのは事実です。しかし、近年のプジョー、特に308の現行世代では、品質管理の改善が進み、国産車と遜色ない信頼性を確保しつつあります。

とはいえ、油断は禁物です。とくにEAT（エフィシェント・オートマチック・トランスミッション）の挙動に違和感を覚える声は根強く、一部では「変速ショックが気になる」「学習機能が不安定」といった指摘も。また、サスペンションブッシュの消耗やセンサー系の故障は、特に5万km超えの中古車で発生しやすく、これらのトラブルは保証期間終了後の出費につながる可能性があります。

そのため、「壊れやすい」というより「メンテナンスを怠ると壊れやすくなる」というのが正しい理解です。ディーラーや認定工場での定期点検を受け続けている車両であれば、大きなトラブルに見舞われるリスクはかなり低く抑えられると言えるでしょう。

2. プジョー308のライバル車と比較して見えるポイント

プジョー308のライバル車としては、フォルクスワーゲン ゴルフ、マツダ3、ホンダ シビックなどが挙げられます。どれもハッチバックのCセグメントに属する車種で、価格帯・サイズ感・用途が重なることから、比較検討される機会が多いです。

比較すると、ゴルフは質実剛健で操作性や静粛性に優れ、マツダ3はデザインと内装品質が高く評価される一方で、プジョー308は「デザイン性の高さ」「独特なステアフィールと足回りのバランス」「低速トルクに優れたエンジン特性」が強みとされています。特に308のステアリングは小径で独自のi-Cockpit構造を採用しており、人によっては「ハマる」一方、「慣れない」と感じることもあるため、好みが分かれる部分です。

価格的には、マツダ3が最も安価に感じられる一方で、プジョー308は輸入車としては割安な部類に入りつつ、装備は充実しています。ただし、ナビや安全装備が国産よりも“海外仕様のまま”で分かりづらい点があったり、UIが馴染みにくいという声もあるため、そのあたりは実車確認が必須です。

結論として、ライバル車に比べても走りとデザインにおいて強い個性を持ち、標準装備も充実している308は「感性で選ぶ人」にとって最適な選択肢になり得ます。

3. プジョー308の車検費用はいくらかかるのか

輸入車と聞くと「車検が高そう」という印象を持つ方も多いかもしれませんが、プジョー308の場合、内容次第では意外とリーズナブルに済むケースもあります。まず基本的な車検費用（法定費用＋基本整備費用）としては、およそ8万円〜12万円が目安です。ここに部品交換や追加整備が入ると、トータルで15万円前後になることもありますが、それは国産Cセグメント車と同程度の水準です。

ポイントは、「どこで車検を受けるか」。プジョー正規ディーラーで車検を受けると、純正パーツ使用・整備記録の維持といった安心感が得られる一方で、やや割高になる傾向があります。一方、輸入車に対応した信頼性のある民間整備工場を利用すれば、費用を2〜3万円程度抑えることも可能です。

また、交換が必要となりやすいのがバッテリーやブレーキパッド、ワイパー、エンジンオイル周辺。これらは年式や走行距離に応じて必要性が変わるため、過去の整備履歴がしっかりした個体を選ぶことが、車検コストを最小限に抑えるコツでもあります。

「輸入車＝高額車検」という先入観で躊躇する前に、内容と見積もりをよく比較してみることが大切です。プジョー308は、しっかり管理されている個体なら過剰な負担を強いられる心配は少ないモデルです。

4. プジョー308の車格はどのあたりか

プジョー308は、Cセグメントに分類されるモデルで、国産車でいえばマツダ3やトヨタ カローラスポーツ、ホンダ シビックあたりとほぼ同等の車格です。全長4,420mm前後、全幅1,800mm弱と、日本の道路環境でも扱いやすいサイズ感を保ちながら、デザイン面では欧州車らしいシャープなラインと低重心なフォルムが特徴です。

車内空間に関しては、「思ったより狭い」と感じるユーザーもいます。特に後席の膝周りやヘッドクリアランスは、国産ライバルに比べてややタイトな印象があるため、ファミリー用途で後席に大人が乗る機会が多い場合は実車確認が必須です。一方で、荷室容量は十分確保されており、日常使いにおいて困ることは少ないでしょう。

質感面では、内装にソフトパッド素材が使われていたり、i-Cockpitによる近未来的なデザインが採用されていたりと、価格帯以上の高級感を演出しています。そのため「同クラスの中では高見えする車が欲しい」という人には非常に魅力的な一台と言えます。

まとめると、プジョー308の車格は日本で言えば「ちょっと大きめのコンパクトカー」として扱えるサイズ感であり、使いやすさと見た目のバランスが絶妙なポジションにあります。

5. プジョー308の燃費はどの程度なのか

プジョー308の燃費性能は、モデルやエンジンの種類によって異なりますが、現行型の1.2LターボガソリンモデルではWLTCモードで約17.0km/Lというカタログ値が示されています。実際の街乗りでは13〜15km/L、高速走行では17〜20km/L前後を記録するケースが多く、輸入車の中では非常に優秀な部類に入ります。

ディーゼルモデル（1.5L BlueHDi）に関してはさらに高く、実燃費でも18〜22km/Lを実現しており、「燃費重視で輸入車を選びたい」というユーザーには非常に好評です。もちろん、乗り方や道路状況によっても変動はありますが、一般的なガソリン国産車と比較しても引けを取らない、むしろ優位性を持つ場面も少なくありません。

また、アイドリングストップやエコモードの最適化も進んでおり、最新モデルでは細かな燃費対策が随所に施されています。ただし、ガソリンはハイオク仕様のため、燃料単価が高くなる点には注意が必要です。長距離移動が多いユーザーや通勤用途での使用を想定しているなら、ディーゼルモデルの方がトータルコストは抑えやすいでしょう。

「輸入車は燃費が悪い」という先入観を覆すレベルの経済性を持っており、維持費全体の面でも強い味方となってくれるのが308の魅力です。

6. プジョーはどこの傘下なのかを知っておく

プジョーはフランスを代表する自動車メーカーですが、現在は「ステランティス」という巨大自動車グループの傘下に入っています。ステランティスは、2021年にフィアット・クライスラー（FCA）とグループPSA（プジョー・シトロエン）との統合によって誕生したグローバル企業で、ジープ、クライスラー、オペル、シトロエン、アルファロメオなど、世界的に有名なブランドが集結しています。

このステランティス傘下であることによって、プジョーはグローバルな技術共有やプラットフォームの共通化が進み、品質やパーツ供給体制の向上につながっています。たとえば、308に搭載されているエンジンやトランスミッションは他ブランドとも共用されており、そのぶん信頼性の蓄積とコストダウンが図られているのです。

また、ステランティスは欧州でのEV化戦略にも積極的で、プジョー308のEVモデル（e-308）も今後展開予定です。このように、単独メーカーとしてではなく「巨大グループの一員」としてプジョーを見ることで、ブランド全体の将来性や部品の安定供給面でも安心材料が増えてきたことは間違いありません。

プジョー308の欠点を理解したうえで最適な選び方を見つけよう

1. プジョー308SWの買取価格はいくらになるのか

プジョー308SWは、その実用性とスタイリッシュなデザインから高い評価を受けてきたステーションワゴンですが、中古市場での買取価格は年式や走行距離によって大きく変動します。一般的な買取相場は、5年落ち・5万km以下のモデルで80万〜120万円程度、10年落ちでは30万〜50万円ほどが目安です。輸入車全般に言えることですが、年式が古くなるとリセールバリューは大きく下がる傾向にあります。

ただし、SWはもともと流通台数が少ないため、需要に対して供給が限られており、グレードや装備によっては高値がつくケースもあります。特に「GTライン」や「BlueHDi（ディーゼル）」といった上級グレードは、走行距離が少なければ比較的高額査定が期待できます。

買取価格を少しでも上げたい場合は、ディーラー車かつ整備記録簿がしっかり揃っていること、定期的なメンテナンスが行われていること、社外パーツなどで改造されていないことが重要です。プジョー308SWは「中古で買う人の目が厳しい車」でもあるため、状態の良し悪しが査定額に直結します。

2. プジョー308SWの生産は終了したのか

プジョー308SWは一時的に「生産終了か？」といった噂が流れましたが、実際には完全に打ち切られたわけではありません。2022年からは新型308（3代目）にSW（ステーションワゴン）モデルも設定されており、欧州市場では継続して販売されています。日本国内でも2023年以降に新型308SWが導入されており、販売は続いています。

ただし、旧型SWモデルは2021年で販売終了となっており、以降は在庫限りや中古での流通となります。このタイミングで「生産終了」と捉えられたことで、混乱が生じた背景があります。現在販売中の新型308SWはプラットフォームを一新し、より洗練された内外装・安全性能・燃費性能を実現しており、今後も需要が継続するモデルとして注目されています。

まとめると、旧型は生産終了、新型は継続販売中というのが正しい理解です。中古でSWを探す際には年式の見極めが重要になるでしょう。

3. プジョーの祖業について知っておこう

現在は自動車メーカーとして知られるプジョーですが、実はその歴史は非常に古く、もともとの祖業は「製鋼業」でした。19世紀初頭、プジョー家は金属加工業を手がけており、初期にはコーヒーミルやペッパーミル、自転車の製造を行っていました。特にペッパーミルは現在でもプジョーブランドで販売されており、ヨーロッパでは高級キッチンツールとして有名です。

自動車の製造に乗り出したのは1889年。世界初の三輪蒸気自動車をパリ万博に出展したのが始まりで、以後は内燃機関車の開発に注力し、フランスの自動車産業を牽引する存在になりました。その後、二輪車や商用車、スポーツカーなど幅広い分野へと展開し、独自のブランド価値を築いていきます。

こうしたルーツを知ることで、プジョーが単なる“デザイン重視の欧州車”ではなく、「モノづくりの精神を受け継ぐ技術志向のメーカー」であることが見えてきます。伝統と技術の融合こそが、プジョー308の根底にある魅力でもあります。

4. 新型プジョー308の価格帯と装備内容

2022年に登場した新型プジョー308（3代目）は、エクステリア・インテリアともに大胆な刷新が施され、価格帯もこれまでよりやや上昇しています。日本国内での販売価格は、エントリーグレード「ALLURE」で約330万円、上級グレード「GT」では400万円近くに達します。さらに、プラグインハイブリッドやEVモデル（e-308）が今後のラインナップに加わることで、さらに高価格帯へとシフトする可能性もあります。

装備面では、全車標準でアダプティブクルーズコントロール、フルLEDヘッドライト、デジタルインストルメントパネル（i-Cockpit）などが搭載され、競合車と比較しても充実度は高いと評価されています。特に10インチの大型モニターやスマートフォンとの連携機能（Apple CarPlay／Android Auto）は使い勝手がよく、内装全体の先進感も申し分ありません。

価格だけを見るとやや割高に感じるかもしれませんが、欧州車特有の乗り味と装備の質を考慮すれば、十分納得できる内容です。

5. プジョー308を買って後悔する人の特徴とは

プジョー308を購入して「失敗した」と感じてしまう人には、いくつかの共通点があります。もっとも多いのが「国産車の感覚で選んでしまった」ケースです。たとえば、「操作が直感的でない」「ナビや表示が英語表記で不便」「ドアの開閉音が気になる」など、国産車とは異なる文化や仕様に戸惑う人が多いようです。

また、「乗り心地が硬い」「後席が狭い」「燃料がハイオクで高い」といった点で不満を持つ人もいます。これらはあくまで“欧州車としての設計思想”によるものであり、しっかり事前に理解していれば納得して受け入れられる内容ですが、想定していなかった人にはストレスになることも。

一方で、「走行性能が素晴らしい」「デザインが気に入っている」という評価が多いのも事実。つまり、プジョー308は“合う人には最高の車”である反面、“合わない人には違和感のある車”でもあるのです。自分の好みと相性をしっかり見極めることが、後悔を防ぐ最大のポイントです。

6. プジョー308に多いミッショントラブルの実態

プジョー308に関して、よく耳にするトラブルのひとつが「ミッションの不具合」です。特に旧型モデルで採用されていたETG（シングルクラッチ式セミオートマ）は、発進時のギクシャク感や低速域での変速ショックが指摘されており、「街乗りには不向き」と感じるユーザーも少なくありませんでした。

現行モデルではEAT（アイシン製のトルコン式AT）が搭載されており、信頼性は格段に向上しています。それでも、「たまに変速ショックを感じる」「学習機能が安定しない」などの軽微な違和感を感じるケースは報告されています。これはソフトウェアの再学習やECUの初期化によって改善されることが多く、必ずしも“故障”とは限らない点も理解しておく必要があります。

ただし、中古車で前オーナーが定期的にATF交換を怠っていた場合、トラブルのリスクは高まるため、メンテナンス履歴の確認が非常に重要です。納車前に診断機を使ったチェックや、走行テストでの挙動確認を行うことが、安心して購入するためのカギになります。

まとめ：プジョー308の欠点を理解したうえで賢く選ぼう

プジョー308は、個性的なデザインと欧州車らしいしっかりとした走行性能を兼ね備えた魅力的な一台です。その一方で、「狭い」「ミッションにクセがある」「ナビが使いづらい」といった声もあり、人によっては不満点となる“欠点”も確かに存在します。加えて、「壊れやすい」「維持費が高い」といった輸入車ならではのイメージも根強く、購入に迷う人が多いのも事実です。

しかし、この記事で取り上げたように、近年のプジョー308は品質向上が進み、メンテナンスさえ怠らなければ十分信頼できるモデルです。さらに、SWやディーゼルモデル、PHEVなどバリエーションも豊富で、使い方に応じた最適な選択が可能となっています。価格や車格、燃費、車検費用といった維持コスト面でも、正しく理解していれば過剰に恐れる必要はありません。

「感性で車を選びたい」「他人と被らないおしゃれな車が欲しい」「走る楽しさも捨てたくない」──そんな人にとって、プジョー308は価格以上の価値を提供してくれる一台になるはずです。欠点を正しく理解し、自分のライフスタイルと照らし合わせて選べば、後悔ではなく“満足”が得られる選択になるでしょう。